2020-01-08 16:41:32 阅读:4788
摘要:我宣布,这首《super star》正式成为本届日内瓦车展的主题曲。这当然是开玩笑的啦,日内瓦车展哪有什么主题曲,不过这句歌词却唱出了这次车展的关键词——电与概念!素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展向来以概念车作为其最显眼的标签,而电气化是当下潮流,所以,不用多想,这届车展肯定遍地都是电气化的概念车。还别说,脑洞很大,但都很贴合实际!

mg可以试玩的网站 日内瓦车展最代表风向标的五款概念车:“脑洞很大,但很实际!”

mg可以试玩的网站,“你是电,你是光,你是唯一的神话……”我宣布,这首《super star》正式成为本届日内瓦车展的主题曲。

这当然是开玩笑的啦,日内瓦车展哪有什么主题曲,不过这句歌词却唱出了这次车展的关键词——电与概念!

素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展向来以概念车作为其最显眼的标签,而电气化是当下潮流,所以,不用多想,这届车展肯定遍地都是电气化的概念车。

趁着这机会,我挑选了五台比较有意思的概念车,来看看这些传统车企在电气化的路线上能玩出怎样的新花样。

还别说,脑洞很大,但都很贴合实际!

三菱engelberg tourer concept

这不是纯电动车,而是一台在wltp循环下只能纯电走70公里的插电式混合动力车,只有在内燃机的帮助下才能把续航里程增加至700km(wltp工况下),也许是今天介绍的五款车型中最不带电的一位。

在遍地都是纯电动车的日内瓦车展,它的出现似乎有点意外,细看它的动力系统后,你甚至会怀疑它是不是来错会场——“由一台2.4l汽油发动机作为核心的phev,三菱不是早在卖了嘛。”

不仅是2.4l的汽油发动机,它的所有东西,我想都不必介绍。除了设计概念点外,其他东西都是三菱现有的,例如它的s-awc超级全轮驱动,主动偏航控制(ayc),双马达的动力系统……

是的,这台概念车虽然不是很概念,但却是“电气化”目前最正确的一种打开方式,三菱似乎想用这款tourer(旅行车)来告诉大家:“真正能带你去天南地北的只有内燃机,而不是‘充电宝’!”所以我想把它放在第一位,以此来告诉大家,model x和es8这种定位犯了原则性错误的车,大家就别买了。

奔驰eqv concept

eqv是奔驰eq系列推出的第三款产品,和前两款产品不同的是,这是一台全尺寸的mpv,大概就是奔驰v class的等级。看来奔驰在电动化的进程中下了一盘很大的棋,轿车领域的eqa,suv领域的eqc和mpv领域的eqv,三条腿并发而上。而且,如果我没记错的话,eqv应该是业内第一款纯电的全尺寸mpv。

这么大的车肯定需要一台功率非常大的电动机,eqv搭载了一个150kw的电动机,最高时速可达160km/h。电池则是一块容量为100kwh的锂电池,纯电可续航里程为400km。看来这车是真重,100kwh才续航400km,电池容量同样是100kwh的特斯拉model x,其续航里程可达565km。

“小编,你这不是自打嘴巴吗?你不是不提倡这么大的车上纯电动吗?怎么突然就推荐它了?”确实,这么大的纯电动车确实不应该,但万一欧洲的一些国家真的要全面禁售内燃机,这又是迫不得已的做法,毕竟这是欧洲的车展。

大的纯电动车也有其玩法,奔驰eqv就开了一个很好的头,它不再强调充满电,或者充80%的电需要多长的时间,它换了一个说法:“充电15分钟,续航100公里。”这像不像某个手机的广告语,很俗,但却击中这帮消费者的心理:“35分钟我是等不起了,但是15分钟还是可以的,15分钟大概就是司机到服务区上个厕所的时间。”

其实,哪怕纯电动车的续航里程有1000km,消费者的里程焦虑也还是存在的。解决这个焦虑症的关键其实不在续航里程上,而是车辆没电了,我能用很短的时间恢复一定的续航里程。这也就是为什么“充电两分钟,通话两小时!”能洗脑的原因。

大众id buggy concept

两座,后驱,敞篷,这六个字一出来,你第一时间想到的应该是跑车,但可惜它不是,从它的bf goodrich all-terrain t /a越野轮胎可以看出,它是一台越野车,准确来说,它是一台沙滩车,一台灵感来源于60年代加利福利亚沙滩车的复古车。

不过,如果它能量产出来,相信也会非常好玩。因为它个头不大,轴距大概2.6米,车长不到4.1米,可是它在后桥上布置了一个201马力的电动机,0~62mph的成绩是7.2秒,最高时速限定在了160km/h。而底盘上的一块62kwh的锂电池也能保证它有足够的续航里程,wltp工况下的续航里程可达250km。

另外,这款id buggy具有非常灵活的设计,不仅能多加一排后座,从2座小车变成2+2的小车,而且还能在前桥多加一个电机,让车辆变成四轮驱动,甚至其模块化设计能允许它车壳和meb的底盘分离,让“换脸”成为可能。

当然,大众之所以造出这款概念车,并不是因为它有造沙滩车的计划,而是想证明它的meb纯电模块化平台究竟有多牛逼:“这么稀奇古怪的车,我都能造出来,而且还能变着花样来,还不足够让你颤抖吗?”

换句话说,未来大众的纯电动车最大的优势就在于产品系列多,且成本控制低,真是前途无量啊!

菲亚特 centoventi concept

擅长小车的菲亚特如果能抓住电动车这个机遇,我想它能在中国打一场漂亮的翻身战,可惜它目前还没有。没抓住头一波红利也不算是坏事,小车的续航里程估计在“补贴界”的竞争力也不大,等补贴再一次退坡,这时候进来也不晚,事实上,只要有好产品,好思路,什么时候进来都不算晚。

这台centoventi概念车最大的一个卖点就是定制化,客户能在一个叫做“4u”的程序里进行个性化的设计,可以在四种车顶,四种保险杠,四种轮毂和四个外围部件中进行选择,自由度非常大。但这显然不是什么新鲜的玩意,因为mini早就玩烂了。

让我稀奇的是它能把电池包做成定制化!它把电池组进行了模块化,每100km为一组,出厂时只标配100km的续航里程,如果消费者觉得这100km不够用,可额外购买或租用3个电池组,最长可续航里程可达500km。

更厉害的是,不管你增加多少块电池,它都能保证电池的安装位置都在两个车轴之间的中间位置,这意味着它这种定制化不会改变前后轴的重量比例,确保车辆的性能不会受到电池定制化的影响。

然而,最最最牛的地方还在于它提供了可安装在座椅下方的附加电池。这块附加电池能直接断开,让用户直接带回家里充电,就像现在的那些电动自行车一样,彻底解决了消费者充电难的问题。

此招一出,想不大卖都挺难!

honda e prototype

本田在这次日内瓦车展上也展出了一款纯电动小车,外形很是概念,颇有复古的味道,但请注意,它的后缀不是concept,而是prototype,前者的中文翻译是概念车,而后者是原型车。两者最大的区别就在于后者是非常接近量产状态的了,原厂也表示其完成度已经达到了95%,量产版本将会在今年底推出,2020年初就会上市销售。

这款车有两个比较大的亮点,一个就是它取消了传统的后视镜,用车辆的两个屏幕代替(全车共有6个屏幕,真是逆天了),这种做法的成本固然是高的,但是它能极大地减少车辆的风阻系数。风阻系数是续航里程的一大劲敌,减少一点算一点。

如果我没看错,内后视镜应该是前段时间很火的流媒体后视镜,算是一个屏幕。

另一个亮点是它居家的设计风格,在官方资料中,本田并没有把它的司机称之为驾驶员,而是居住者,这改变的不是一句称呼,而是设计的根本。例如honda e采用了沙发面料去设计它的座椅,在车内也采用了大量居家式的触觉材料,给人满满一种家的味道。

很多人一提到电动车就想到未来,科技感,而本田却是反其道而行之,在科技感的基础上加入复古的味道,这恰恰能给人一种很舒服的感觉。

很奇怪,上面几款虽然是概念车,但却极少谈到自动驾驶这玩意,更多的,他们是急消费者所急,想消费者所想,从消费者的角度,从产业的角度去思考问题,这或许就是传统车企和“新势力们”在路线选择上的不同吧。

造车几十上百年了,他们对用户的了解,对市场的洞察,对汽车的领悟都会更深刻,一旦传统车企全面进入汽车电气化,留给“新势力们”的机会不多了。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

万博客户端苹果下载

上一篇:吴亦凡张艺兴、刘诗诗杨幂世纪大同台,将迎来本年度终极撕x
下一篇:2018年厦门同“海丝”沿线国家贸易额近1500亿元